二手车电商形式的最优解是什么？和一切二手车电商从业者相同，人人车创始人李健也在寻觅答案的路上。只不过，这次李健不再单打独斗，而是挑选与58同城一起踏上这条寻觅答案之旅。

　　7月13日，良久未揭露出面的李健露脸人人车与中国女足的签约典礼。这一天，人人车正式成为中国女足国家队的官方协作伙伴，一起58同城宣告与人人车到达深度协作。曾被打上失利痕迹的人人车进入了新的开展阶段。

　　人人车的探究、转型是整个二手车电商职业的一个缩影。实际上，阅历烧钱、扩张、关店、裁人，咱们都还在不断探究，企图找到终究完结盈余的形式。“二手车电商未来的趋势，很重要的一个形式是与线下更严密的结合。但不必定是途径自己去开设门店，跟原有的线下门店的协作才是最重要的，一方面这样不需求过多的资金，别的一方面是实体店与互联网途径比较更为专业。”零售电商职业专家庄帅7月17日对《华夏时报》记者剖析。

　　李健在58同城有了自己的办公室。这次与58同城的深度协作，让缄默沉静已久的人人车重回群众视界，也让李健再次动身。

　　“百度最年青的产品总监”是李健身上的标签之一，2011年李健在58同城任职产品副总裁，尔后李健好像与58同城一向有着“剪不断”的联络，他们对互相信赖和了解，也曾有过剧烈的比赛，在创业7年后，李健再次以深度协作的方法与58同城紧紧联合在一起。

　　其实，早在上一年10月，就有过两家协作的音讯，不过风闻中人人车是以被收买的方法参加58同城。其时音讯称人人车将作价8000元被出售给58同城，随后58和人人车双双否定。但揭露信息显现，上一年10月15日，李健别离以“自然人股东”和“履行董事”的身份退出北京人人车网络技能有限公司。不过从本次李健代表人人车宣告与58同城的深度协作来看，明显李健还未脱离自己创建的人人车。

　　李健总结这次的协作为“一拍即合”，一起他也对这次协作充满信心，原因是“咱们方针共同，都认可这个职业，也都觉得互相互补。”他猜测两家的协作是可预见的1+12的成果。

　　58同城工作人员在7月16日告知《华夏时报》记者，协作将环绕两边的资源、技能、人才等等多个方面打开，“两边的深化协作未来有非常大的幻想空间，人人车具有了比融资多少钱更重要的资源和支撑，而58同城二手车事务将凭借人人车更好地深化产业化。”但关于详细的战略方向，58方面没有过多泄漏。

　　庄帅对《华夏时报》记者表明，58同城自己有二手车的信息频道，也做了58的金融，即信贷事务。与人人车的深度协作应该首要包含流量用户方面、金融信贷方面，其次才是途径买卖的部分。这种深度协作，应该是依据事务层面的部分，还不到股权出资的阶段。

　　58同城能给李健和人人车带来的最直观的协助是巨大的流量和资源。揭露材料显现，58同城具有千万级二手车车源，事务掩盖全国400多个城市，服务全国80%的二手车经销商客户，这些用户和车源资源正是人人车所短缺的。58同城带来的还有技能，“这些新的技能、才能、资源都摆在咱们面前，咱们完全可以去做一件更好的事，更大的事。”李健在承受媒体采访时曾这样表明。

　　但需求提及的是，58同城也面对着营收增加的压力。年报显现，58同城在2015年到2019年的营收增速出现继续下滑状况，从2015年的175.06%下滑到2019年的18.56%。协作后人人车是否能为58带来新的增加点，两者是否能在市场上占有必定比例，还需求时间的检测。

　　7月15日，《华夏时报》记者走进人人车严选店东城店，墙壁上目光所及之处贴满了”人人车 严选”的巨幅海报，展厅上方悬挂着数条人人车的广告条幅。店内只要一位展厅担任人和三四位顾客，一个多小时的时间里，偶然有一位顾客走进去，不到5分钟又回身走了出来。两位来自沈阳的顾客在试过车后，挑选了一辆二手比亚迪新能源轿车。展厅担任人告知记者，由于北京是新能源二手车供给量最高的城市，所以顾客会挑选来到北京看车。

　　“各个展厅都有独立的担任人，不属于一家公司，咱们是北京9家严选店里仅有一个新能源展厅。”该展厅担任人对记者介绍道。这与2019年2月，人人车全面转型为合伙人准则有关。在其时这一行为被以为是变相裁人，由于职工只要两个挑选：要么挑选花钱购买资源成为合伙人，自主经营，自负盈亏；要么直接离任，这也让人人车堕入了破产风闻和裁人风云。

　　天眼查显现，人人车的终究一次融资在2018年4月份，人人车在此之前大力推广线下门店，而且包卖、金融、网约车等烧钱事务同步打开，其时近一年没有本钱的注入让人人车缺医少药，业界以为这是人人车在危机中的无法之举。

　　不过，这一准则被连续至今，依据人人车官方布告，到上一年7月份，人人车在全国与数千名合伙人协作，“人人车严选店”连续开业近100家。李健以为这让人人车从二手车电商混战中锋芒毕露并首先完结盈余，他在媒体采访中表明，“彼时，二手车电商职业中只存在亏多亏少，没有人完结盈余。但人人车推出合伙人准则后，便实打实真实盈余了。”

　　关于李健进入二手车职业的原因，最广为流传的说法是，2014年1月，李健买车时遇到车贩压榨，极为苦楚。曾在58同城办理二手车产品的布景，加上此次遭受，使李健决议做二手车。从决议创业到人人车正式上线个月，其时李健经过其创始的二手车C2C买卖形式进入二手车电商赛道。

　　刚创业的两年里，人人车的开展既顺畅又敏捷。2014年12月，人人车获得了2000万美金的出资，2015年4月，人人车的月销售量现已过千。这段时间，也是整个二手车电商职业快速融资的阶段，据媒体报道，2014年有关二手车电商的投融资超越10起，其间近一半的投融资金额超越6000万元。

　　但到了2018年，人人车还没有一个事务能完结盈余。而在这一年年头，人人车现金流就现已非常严重，9月人人车分批封闭了一些小城站点。至暗时间出现在2019年，其时人人车堕入职工维权风云，破产风闻甚嚣尘上，人人车还在多家广告公司欠下债款，仅拖欠分众传媒的广告费就挨近千万元。

　　李健曾说，创业便是九死一生，人人车很快遇到了许多的暗礁险滩。2014年张狂的广告大战让人人车堕入了被动局面。2015年7月瓜子二手车建立，9月就宣告要投入超越2亿元用于市场推广。就在前一个月，人人车刚完结了8500万美元的C轮融资，还没来得及用于扩展规划，这些钱就被投入到这场“烧钱”比赛中，但人人车广告上线时间仍是比瓜子晚了两个月。

　　优信、人人车、瓜子的广告大战从2015年打到2017年年底，艾瑞统计数据显现，三年间整个二手车电商广告费用总和到达80亿元。最热烈的时分，人人车、瓜子、优信三家二手车电商的广告一起被挂在一面墙上。但它们没能找到清晰的盈余形式，还要付出巨额的广告费用和运营费用，一旦本钱撤离，二手车电商就会马上堕入危机。2018年，本钱依然看不到盈余的曙光，开端变得愈加理性，二手车电商途径开端经过缩短事务、封闭门店等方法应对资金短缺的问题。

　　2018年，优信在巨额的债款下流血上市，股价也在波折中全体走低。2019年，优信开端以出售事务线年两年间，优信先后卖掉金融和优信拍事务，只剩下了全国购事务。瓜子也在2018年寻求转型，一年后瓜子推出全国购敞开途径。本年3月，瓜子还曾被曝出其在全国百余城市砸重金铺设的严选商城封闭、迁店超越2/3，还因欠下超越千万元租金和赔偿金，被严选商城物业持有方建议诉讼。

　　不过在阅历过风景与至暗时间后，国内二手车职业的开展潜力在疫情后从头被看见。据中国轿车流转协会数据，本年上半年，全国累计买卖二手车843.42万辆，同比增加52.89%。业界人士以为，跟着二手车减税、“限迁”方针免除，二手车事务也成为中国轿车消费的新蓝海。

　　2019年2月，人人车宣告转型为二手车信息中介途径，走轻财物道路同城的深度协作时，李健着重人人车往后不会参加非理性的烧钱和比赛。

　　二手车职业的走势是否会像李健的主意共同还不得而知。而重要的是，旧日与它广告同墙而挂的两家公司，不只现已背靠大树，而且也先一步拿到了融资。

　　本年4月份，优信和京东发动战略协作，两家也将在数据、技能、二手车检测标准、供应链整合等方面打开深化协作。庄帅表明，“与人人车、58同城的协作不同，京东和优信的战略协作，可能是在更高的维度、更全面的协作，包含车辆的维护、检测和相应的事务，可以说是股份协作的序幕。”天眼查显现，宣告与京东协作两个月后，优信就在本年6月中旬获得了愉悦本钱和蔚来本钱3.15亿美元的出资。

　　简直与优信同一时间，瓜子二手车母公司车许多集团也宣告完结3亿美元新一轮融资。一起车许多表明本轮融资将用于电商化探究，瓜子从线上看车、线下买卖的半电商形式转型为线上买卖、线下履约的全面电商形式。瓜子还初次接入第三方车商，向途径形式转型。

　　而人人车的最新一次融资，还停留在2018年。除了比赛对手的快速开展、寻求融资途径变窄等，人人车的面对的难题还有许多。

　　面对着潜力巨大的二手车赛道，开展多年的二手车电商途径需求在处理信息不对称、车况不透明、售后保证不标准等职业痛点的前提下，探究出清楚的盈余形式。至于终究谁能突出重围，笑到终究，现在仍是未知数。

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